Il mercato dei nuovi veicoli energetici potrebbe incontrare un “collo di bottiglia”

Dopo aver salutato il periodo dormiente durato tre anni dall'epidemia, il mercato automobilistico nazionale è giunto a un altro bivio del destino. Il via è già stato dato nel 2023. Anche se è difficile prevedere dove Erà la gigantesca nave del mercato dei veicoli a nuova energia, è inevitabile essere curiosi.

Secondo i dati diffusi dalla Federazione dei Passeggeri, dal 1 al 19 febbraio, il mercato nazionale dei veicoli a nuova energia per autovetture ha venduto 215.000 unità, con un aumento del 43% su base annua e un calo del 4% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. mese. , con un incremento del 9% rispetto all'anno precedente.

Rispetto alla crescita raddoppiata nel 2022, il mercato dei nuovi veicoli energetici ha subito un notevole rallentamento dall’inizio di quest’anno. A giudicare dall’andamento del mercato, lo sviluppo di nuovi veicoli energetici ha raggiunto una fase di stallo. Sebbene molte case automobilistiche abbiano fissato in anticipo obiettivi di vendita ambiziosi per quest'anno, dietro gli slogan ad alta voce, le case automobilistiche dovrebbero pensare a come raggiungere le loro prestazioni senza problemi.

Dal primo dell'anno di quest'anno, il sussidio statale per i veicoli a nuova energia, vecchio di 13 anni, si è ufficialmente ritirato dalla scena della storia. L’annullamento di questa politica ha avuto un impatto diretto sulla maggior parte delle aziende automobilistiche a nuova energia.

Già alla fine del 2022, prima del ritiro ufficiale del sussidio nazionale, BYD è stata la prima a diffondere la notizia dell’aumento ufficiale dei prezzi. Per i prezzi guida dei modelli correlati della serie Dynasty, Haiyang.com e del marchio Denza, verranno effettuati aumenti di prezzo che vanno da 2.000 yuan a 6.000 yuan.

Per coincidenza, il 28 febbraio, Tengshi Motors ha annunciato ufficialmente che lo farà Tengshi D9 (Configurazione |Richiesta) I modelli di veicoli elettrici attuano una strategia di aumento dei prezzi di 6.000 yuan. Dall'ultima ondata di aumenti di prezzo ufficiali, Denza D9 EV non ha ancora iniziato la consegna, quindi questa tornata di aumenti di prezzo è in realtà una continuazione della precedente strategia di aggiustamento dei prezzi.

Dopo che BYD ha annunciato l'aumento dei prezzi, GAC Aion, Geometry e altri marchi hanno subito seguito. A partire da gennaio, più di una dozzina di marchi, tra cui Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, ecc., hanno annunciato ufficialmente aumenti di prezzo.

Per quanto riguarda l'aumento del prezzo dei veicoli a nuova energia, Cui Dongshu, segretario generale della Federazione dei passeggeri, ha dichiarato: "L'adeguamento dei prezzi dei veicoli a nuova energia dipende principalmente dalla domanda e dall'offerta del mercato. La maggior parte delle società di veicoli a nuova energia sono ancora in uno stato di perdita e la concorrenza sul mercato è feroce. Alcune case automobilistiche detengono il potere sui prezzi. Dalla fine di quest’anno all’inizio del prossimo anno, non ci sarà un’ondata di riduzioni di prezzo su larga scala per i veicoli a nuova energia , ma potrebbe verificarsi un'ondata di aumenti dei prezzi su piccola scala e diverse case automobilistiche potrebbero seguirne l'esempio."

Zhang Xiang, un analista del settore automobilistico, ha dichiarato: "Gli adeguamenti dei prezzi si basano principalmente sulla domanda e sull'offerta del mercato. L'attuale capacità complessiva del settore dei veicoli a nuova energia è sovraccapacata e gli aumenti di prezzo di alcune case automobilistiche ridurranno la loro competitività. Solo osate alzare il prezzo."

GPLP Rhino Financial Analysis ritiene che le aziende con una forte redditività, come BYD e GAC Aian, possano rispondere meglio alle variazioni dei prezzi terminali e che le aziende con forti capacità di prodotto possano rallentare gli aumenti dei costi e i sussidi. Pertanto, dopo la riduzione dei sussidi statali, le case automobilistiche hanno annunciato ufficialmente l'aumento dei prezzi, anch'esso previsto.

Tuttavia, il percorso apparentemente fattibile della strategia di aumento dei prezzi non ha prodotto una buona risposta del mercato. Con l’intensificarsi della concorrenza sul mercato e l’impatto di fattori come il calo dei prezzi delle materie prime, un problema pratico che le aziende automobilistiche devono affrontare è che la stabilizzazione delle vendite è più importante dell’adeguamento dei prezzi dei prodotti.

Quando altri marchi si sono affrettati ad aumentare i prezzi ufficiali, "Catfish" Tesla ha fatto il contrario, mostrando ancora una volta il suo vero aspetto di "macellaio di prezzi". La mattina del 6 gennaio Tesla pubblicò pesanti notizie e decise di farlo Modello 3 (Configurazione |Richiesta) and Modello Y (Configurazione |Richiesta) I prezzi dei due modelli domestici sono stati notevolmente ridotti e il prezzo di partenza della Model 3 è addirittura sceso al minimo storico di 229.900 yuan.

Da quando Tesla ha implementato la localizzazione, gli aggiustamenti dei prezzi dei modelli non sono più un’operazione nuova, ma una riduzione così sostanziale dei prezzi non ha precedenti. Ben presto, sotto i ripetuti colpi di Tesla, altre case automobilistiche che avevano appena annunciato aumenti di prezzo dovettero fermarsi e voltarsi, seguendo le orme di Tesla.

GPLP Rhino Finance ha appreso da uno showroom di Xiaopeng Motors a Pechino che i tre modelli G3i, P5 e P7 hanno sconti da 20.000 a 36.000 yuan, ma il G9 senza sconti è vuoto; Wei Lai aveva precedentemente beneficiato di un enorme sconto fino a 100.000 yuan. Successivamente, GPLP Rhino Finance ha appreso che il prezzo di alcuni veicoli in stock era stato effettivamente ridotto, ma non era pari a 100.000 yuan.

Non solo le nuove forze automobilistiche, ma anche i grandi produttori tradizionali che non hanno compiuto sforzi sufficienti nel campo dell’elettrificazione stanno attraversando un periodo difficile. Essendo la più antica casa automobilistica centenaria, Mercedes-Benz ha sempre fissato un punto di riferimento nel campo del lusso. Tuttavia, i modelli della serie elettrica pura EQ nel mercato dei terminali prevedono tutti sconti sostanziali. Tra questi, il modello di punta EQS ha dapprima attuato ufficialmente un'ondata di strategie di riduzione di circa 200.000 yuan, e su questa base i rivenditori hanno ancora una politica di profitto di circa 100.000 yuan. ; Anche l'EQC, il primo modello della serie EQ, ha un prezzo preferenziale di circa 200.000 yuan, ma anche così, quasi nessuno se ne preoccupa nel mercato dei terminali.

Una situazione simile esiste con le case automobilistiche giapponesi.

In quanto "avanguardia" dell'ingresso di Toyota nel mercato puramente elettrico, bZ4X svolge l'importante compito di guidare i prodotti successivi, ma la situazione effettiva delle vendite è molto diversa. Secondo l'ultimo mercato, il prezzo attuale dell'auto nuda terminale di FAW Toyota bZ4X è sceso di 60.000 yuan, che è uguale al prezzo dei modelli entry-level ed è alla pari con BYD Yuan PLUS; quasi contemporaneamente, Nissan ARIYA ha anche lanciato una vendita preistorica con "ribasso diretto di 60.000 yuan".

Inoltre, BYD ha recentemente implementato una politica di "sconto a tempo limitato" per alcuni modelli in alcune regioni. La provincia di Hubei ha anche unito le forze con le case automobilistiche per adottare sovvenzioni su larga scala e misure di riduzione dei prezzi per stimolare il desiderio dei consumatori di acquistare automobili.

GPLP Rhino Finance ritiene che il periodo di collo di bottiglia del mercato automobilistico non sia legato solo alla legge sullo sviluppo del nuovo mercato energetico, oltre all'adeguamento dei prezzi delle case automobilistiche causato dalla riduzione dei sussidi statali, che influisce direttamente sulla crescita del mercato . Negli ultimi due anni, con il progresso della tecnologia delle batterie, la portata del mercato dei nuovi veicoli energetici è cresciuta rapidamente e il tasso di penetrazione è aumentato oltre le aspettative. Ora c'è un certo grado di declino naturale, anch'esso previsto.

Nello scorso 2022, il tasso di penetrazione dei veicoli domestici a nuova energia ha raggiunto il 25%. Secondo l’Associazione cinese dei produttori di automobili, le vendite di nuovi veicoli energetici in Cina raggiungeranno i 9 milioni nel 2023, con un aumento su base annua del 35%. La Federazione Passeggeri prevede che le vendite di veicoli a nuova energia raggiungeranno gli 8,4 milioni nel 2023, con un aumento del 30% su base annua. Non è difficile capire che è sostanzialmente senza speranza raddoppiare la crescita su base annua nel 2023.

Il rallentamento della crescita del mercato dei veicoli a nuova energia avrà naturalmente una serie di impatti sul mercato. Ad esempio, a livello di marketing, i rivenditori frustrati continueranno ad aumentare le loro perdite; a livello di competizione tra le case automobilistiche, si intensificherà ulteriormente l'arrivo di un nuovo round di gare ad eliminazione diretta.

L'81% sono modelli da rivenditore e il 19% sono modelli per vendita diretta. Questa è la struttura dei principali canali di vendita del mercato automobilistico nel 2022. Sebbene il modello di vendita diretta sia stato continuamente elogiato dalle case automobilistiche nell'era dell'elettrificazione, è difficile penetrare il modello di vendita diretta nelle città di piccole e medie dimensioni in termini di del funzionamento del modello. I dati rilevanti mostrano che il volume delle vendite del modello di vendita diretta nelle città di piccole e medie dimensioni è estremamente basso, quindi il modello di vendita diretta si trova ad affrontare le caratteristiche di un sistema relativamente rigido e di difficile penetrazione del mercato nel layout del mercato di vendita nazionale.

La concorrenza a livello di case automobilistiche era un tempo enorme, ma temo che entro il 2023 verrà descritta come strapparsi con le mani e mordersi i denti. Weimar Motors, che una volta era allo stesso livello di "Li Xiaowei", ha ripetutamente esposto notizie come tagli agli stipendi, licenziamenti, debiti e chiusura di fabbriche. Anche se Weimar sta ancora lavorando duramente per quotarsi in borsa dalla porta di servizio, cercando di salvare il declino, l’ascesa e la caduta richiedono solo un momento, il che dimostra anche il fatto crudele della concorrenza di mercato. Anche Zhu Jiangming, il fondatore di Leapmotor, che è sempre stato determinato sul percorso tecnico dell '"autoricerca globale", ha detto: "Dipende dal 2023 se diventerai un cavallo oscuro o sarai eliminato!"

Quindi, i veicoli a nuova energia continueranno a ridurre i prezzi in futuro?

Dal punto di vista del settore, la nuova tornata di tagli dei prezzi per i veicoli alimentati a nuova energia sarà positiva per i consumatori finali. Tuttavia, a causa di fattori quali l’intensificazione della concorrenza sul mercato e le riduzioni dei prezzi delle materie prime, l’ondata di riduzioni dei prezzi nel mercato dei nuovi veicoli energetici potrebbe continuare.

Non solo, mentre l’industria ha innescato un’ondata di tagli dei prezzi, l’emergere di alcuni nuovi modelli a basso prezzo ha ulteriormente scosso la struttura originaria del mercato. Ad esempio, il BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition lanciato di recente ha un prezzo di partenza ufficiale di 99.800 yuan, che entra direttamente nella fascia di prezzo dei vecchi veicoli a carburante compatti come Sylphy e Ralink; La soglia di prezzo di 200.000 RMB ha inoltre rinfrescato ancora una volta il limite inferiore del prezzo dei SUV compatti da parte delle nuove forze produttrici di automobili.

Jiang Han, ricercatore senior presso il Pangoal Institute, ha dichiarato a GPLP Rhino Finance: "Le imprese con un'influenza e un controllo del mercato veramente forti probabilmente espanderanno ulteriormente i loro vantaggi sul mercato, mentre alcune imprese con una competitività insufficiente potrebbero anche essere eliminate dal mercato a un ritmo accelerato. . "